Pagtuki ug panglantaw sa Electric Vehicle ug EV Charger market sa America

Pagtuki ug panglantaw sa Electric Vehicle ug EV Charger market sa America
Samtang ang epidemya nakaigo sa daghang mga industriya, ang sektor sa de-koryenteng salakyanan ug pag-charge sa imprastraktura usa ka eksepsiyon. Bisan ang merkado sa US, nga dili usa ka talagsaon nga global performer, nagsugod sa pagsaka.
Sa usa ka forecast alang sa merkado sa de-koryenteng salakyanan sa US sa 2023, ang tech nga blog sa US nga Techcrunch nag-ingon nga ang Inflation Reduction Act (IRA), nga gipasa sa gobyerno sa US kaniadtong Agosto, adunay dako nga epekto sa industriya sa de-koryenteng salakyanan, uban ang mga automaker nga nagtrabaho aron molihok. ilang mga kadena sa suplay ug mga pabrika sa Estados Unidos.
Dili lang Tesla ug GM, apan ang mga kompanya sama sa Ford, Nissan, Rivian ug Volkswagen, ang makabenepisyo.
Kaniadtong 2022, ang pagpamaligya sa de-koryenteng salakyanan sa US gidominar sa pipila ka mga modelo, sama sa Tesla's Model S, Model Y ug Model 3, Chevrolet's Bolt ug Ford's Mustang Mach-E. Makita sa 2023 ang daghang bag-ong mga modelo nga mogawas samtang ang mga bag-ong pabrika moabut sa sapa, ug sila mahimong labi ka barato.
Gitagna ni McKinsey nga ang tradisyonal nga mga automaker ug mga startup sa EV makagama ug 400 ka bag-ong mga modelo sa 2023.
Dugang pa, aron suportahan ang konstruksyon sa charging pile nga imprastraktura, gipahibalo sa US nga magplano kini og $7.5 bilyon nga badyet sa 2022 aron magtukod og 500,000 nga mga istasyon sa pagsingil sa publiko. Ang non-profit nga organisasyon nga ICCT nagbanabana nga sa 2030, ang panginahanglan alang sa publiko nga charging station sa Estados Unidos molapas sa 1 milyon.
Ang nagkadako nga merkado sa salakyanan sa kuryente
Ang global nga merkado sa electric vehicle, lakip ang Hybrid Electric vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric vehicle (PHEV) ug Battery Electric vehicle (BEV), nagpadayon kini nga pagtaas sa mapintas nga palibot sa pandemya sa COVID-19.
Sumala sa usa ka pagtuon sa McKinsey (Fischer et al., 2021), bisan pa sa kinatibuk-ang pagkunhod sa mga pagbaligya sa salakyanan sa kalibutan, ang 2020 usa ka dako nga tuig alang sa pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan, ug sa ikatulo nga kwarter sa tuig, ang tibuuk kalibutan nga pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa tinuud milabaw. ang pre-COVID-19 nga lebel.
Sa partikular, ang pagbaligya sa Europe ug China misaka sa 60% ug 80% matag usa sa ika-upat nga quarter sa miaging quarter, nga nagduso sa global nga electric vehicle penetration rate sa taas nga rekord nga 6%. Samtang ang US naulahi sa luyo sa laing duha ka mga rehiyon, ang pagbaligya sa EV mitubo sa halos 200% tali sa Q2 2020 ug Q2 2021, nga nakatampo sa pagkab-ot sa domestic penetration rate nga 3.6% sa panahon sa pandemya (tan-awa ang Figure 1).

Hulagway 1 – Tinubdan: pagtuon sa McKinsey (Fischer et al., 2021)
Bisan pa, ang pagtan-aw pag-ayo sa geographic nga pag-apod-apod sa mga pagrehistro sa EV sa tibuuk US nagpadayag nga ang pag-uswag sa pagsagop sa EV wala mahitabo nga parehas sa tanan nga mga rehiyon; kini suod nga may kalabutan sa densidad sa populasyon ug pagkaylap sa mga metropolitan nga mga lugar ug nagkalainlain sa estado, uban sa pipila ka mga estado nga adunay mas taas nga gidaghanon sa mga pagrehistro sa EV ug mga rate sa pagsagop (Figure 2).

Usa ka outlier nagpabilin nga California. Sumala sa Alternative Fuels Data Center sa US Department of Energy, ang light-duty electric vehicle registration sa California miusbaw sa 425,300 sa 2020, nga nagrepresentar sa mga 42% sa mga electric vehicle registration sa nasud. Kana labaw pa sa pito ka pilo sa rate sa pagparehistro sa Florida, nga adunay ikaduha nga labing kataas nga gidaghanon sa mga rehistradong de-koryenteng salakyanan.
Ang duha ka mga kampo sa merkado sa istasyon sa pag-charge sa US
Gawas sa China ug Europe, ang Estados Unidos mao ang ikatulo nga pinakadako nga merkado sa car charger sa kalibutan. Sumala sa mga estadistika sa IEA, sa 2021, adunay 2 milyon nga bag-ong mga salakyanan sa enerhiya sa US, 114,000 nga pangpubliko nga charger sa awto (36,000 nga istasyon sa pag-charge), ug usa ka ratio sa pampublikong sakyanan-pile nga 17: 1, nga adunay hinay nga pagsingil sa AC nga nagkantidad mga 81 %, gamay nga ubos kaysa sa merkado sa Europe.
Ang US ev charger gibahin sa tipo ngadto sa AC slow charging (lakip ang L1 - pag-charge og 1 ka oras sa pagdrayb og 2-5 ka milya ug L2 - pag-charge og 1 ka oras sa pagdrayb og 10-20 ka milya), ug DC fast charging (pag-charge og 1 ka oras sa pagdrayb og 60 ka milya. o labaw pa). Sa pagkakaron, ang AC slow charging L2 accounts alang sa 80%, uban ang mayor nga operator nga ChargePoint nga nag-amot sa 51.5% sa bahin sa merkado, samtang ang DC fast charging account alang sa 19%, nga gipangulohan ni Tesla nga adunay 58% nga bahin sa merkado.

Tinubdan: Hua 'an Securities
Sumala sa usa ka taho sa Grand View Research, ang gidak-on sa merkado sa imprastraktura sa kuryente sa US nga nag-charge kay $2.85 bilyon sa 2021 ug gilauman nga motubo sa usa ka compound annual growth rate (CAGR) nga 36.9% gikan sa 2022 hangtod 2030.
Ang mosunud mao ang mga nag-unang kompanya sa pag-charge sa salakyanan sa kuryente sa US.
Tesla
Ang pabrika sa de-koryenteng awto nga si Tesla nanag-iya ug nagpadagan sa kaugalingon nga network sa mga Supercharger. Ang kompanya adunay 1,604 charging stations ug 14,081 supercharger sa tibuok kalibutan, nga nahimutang sa mga pampublikong luna ug sa Tesla dealerships. Dili kinahanglan ang membership, apan limitado sa mga sakyanan sa Tesla nga adunay mga proprietary connectors. Mahimong magamit ni Tesla ang mga charger sa SAE pinaagi sa mga adaptor.
Nagkalainlain ang gasto sa lokasyon ug uban pang mga hinungdan, apan kasagaran $0.28 matag kWh. Kung ang gasto gibase sa oras nga gigugol, kini 13 sentimos matag minuto ubos sa 60 kWh ug 26 sentimos matag minuto labaw sa 60 kWh.
Ang Tesla charging network kasagarang naglangkob sa labaw sa 20,000 supercharger (fast charger). Samtang ang ubang mga network sa pag-charge adunay sagol nga Level 1 (kapin sa 8 ka oras hangtod sa bug-os nga bayad), Level 2 (kapin sa 4 ka oras hangtod sa bug-os nga bayad) ug Level 3 nga paspas nga mga charger (mga 1 ka oras hangtod sa bug-os nga bayad), ang imprastraktura sa Tesla gidisenyo aron tugutan ang mga tag-iya. aron makaadto dayon sa dalan nga adunay mubo nga bayad.
Ang tanan nga mga istasyon sa Supercharger gipakita sa usa ka interactive nga mapa sa on-board navigation system sa Tesla. Makita sa mga tiggamit ang mga estasyon sa dalan, ingon man ang ilang katulin sa pag-charge ug pagkaanaa. Gitugotan sa network sa Supercharger ang mga tag-iya sa Tesla nga makuha ang labing kaayo nga posible nga kasinatian sa pagbiyahe nga wala magsalig sa mga istasyon sa pag-charge sa ikatulo nga partido.
Blink
Ang Blink network gipanag-iya sa Car Charging Group, Inc, nga nag-operate sa 3,275 ka Level 2 ug Level 3 nga public charger sa Estados Unidos. Ang modelo sa serbisyo mao nga dili nimo kinahanglan nga mahimong miyembro aron magamit ang usa ka Blink charger, apan makadaginot ka kung moapil ka.
Ang sukaranan nga gasto alang sa Level 2 nga pagsingil mao ang $0.39 hangtod $0.79 matag KWH, o $0.04 hangtod $0.06 matag minuto. Ang lebel 3 nga paspas nga pagsingil nagkantidad $0.49 hangtod $0.69 matag KWH, o $6.99 hangtod $9.99 matag bayad.
ChargePoint
Base sa California, ang ChargePoint mao ang kinadak-ang charging network sa US nga adunay labaw sa 68,000 charging points, diin 1,500 ang Level 3 DC charging device. Gamay ra nga porsyento sa mga istasyon sa pag-charge sa ChargePoint ang Level 3 DC Fast Charger.
Kini nagpasabut nga kadaghanan sa mga istasyon sa pag-charge gidisenyo alang sa hinay nga pag-charge sa adlaw sa trabaho sa mga komersyal nga lokasyon gamit ang Level I ug Level II nga mga charger. Kini ang hingpit nga estratehiya aron madugangan ang kaharuhay sa kustomer alang sa pagbiyahe sa EV, apan ang ilang network adunay daghang mga kakulangan alang sa interstate ug layo nga pagbiyahe, nga naghimo nga dili mahimo nga ang mga tag-iya sa EV magsalig sa tanan sa ChargePoint.
Makuryente sa America
Ang Electrify America, nga gipanag-iya sa automaker nga Volkswagen, nagplano sa pag-instalar sa 480 ka paspas nga pag-charge nga mga estasyon sa 17 ka metropolitan nga mga dapit sa 42 ka estado sa katapusan sa tuig, nga ang matag estasyon nahimutang dili molapas sa 70 ka milya ang gilay-on gikan sa usag usa. Dili kinahanglan ang membership, apan ang mga diskwento magamit alang sa pag-apil sa programa sa Pass+ sa kompanya. Ang mga gasto sa pag-charge kay kalkulado kada minuto, depende sa lokasyon ug sa pinakataas nga madawat nga lebel sa kuryente para sa sakyanan.
Pananglitan, sa California, ang base nga gasto mao ang $0.99 matag minuto alang sa 350 kW nga kapasidad, $0.69 alang sa 125 kW, $0.25 alang sa 75 kW, ug $1.00 matag bayad. Ang binuwan nga bayronon alang sa Pass+ nga plano kay $4.00, ug $0.70 kada minuto para sa 350 kW, $0.50 kada minuto para sa 125 kW, ug $0.18 kada minuto para sa 75 kW.
EVgo
EVgo , nakabase sa Tennessee ug nagmintinar labaw pa sa 1,200 DC Fast Charger sa 34 ka estado. Ang mga presyo sa paspas nga pag-charge magkalainlain sa rehiyon. Pananglitan, sa lugar sa Los Angeles sa California, nagkantidad kini og $0.27 kada minuto para sa mga dili miyembro ug $0.23 kada minuto para sa mga miyembro. Ang pagrehistro nanginahanglan usa ka binulan nga bayad nga $7.99, apan naglakip sa 34 minuto nga paspas nga pagsingil. Sa bisan unsang paagi, ang Level 2 nagbayad og $1.50 kada oras. Timan-i usab nga ang EVgo adunay usa ka kasabutan uban sa Tesla alang sa EVgo paspas nga pag-charge nga mga istasyon nga magamit sa mga tag-iya sa Tesla.
Volta
Ang Volta, usa ka kompanya nga nakabase sa San Francisco nga naglihok labaw pa sa 700 nga mga istasyon sa pag-charge sa 10 nga estado, kung unsa ang nahibal-an mao nga ang pag-charge sa mga aparato sa Volta libre ug wala’y kinahanglan nga membership. Gipondohan ni Volta ang pag-instalar sa Level 2 charging units duol sa mga retailer sama sa Whole Foods, Macy's ug Saks. Samtang ang kompanya nagbayad sa bayronon sa kuryente, kini nakakwarta pinaagi sa pagbaligya sa gi-sponsor nga mga ad nga gipakita sa mga monitor nga gitaod sa mga yunit sa pag-charge. Ang nag-unang disbentaha sa Volta mao ang kakulang sa imprastraktura alang sa Level 3 nga paspas nga pag-charge.