Samtang nagkaduol na ang tuig 2023, ang ika-10,000 nga Supercharger sa Tesla sa mainland China mipuyo sa tiilan sa Oriental Pearl sa Shanghai, nga nagtimaan sa usa ka bag-ong yugto sa kaugalingon nga network sa pag-charge.
Sa milabay nga duha ka tuig, ang gidaghanon sa mga EV charger sa China nagpakita sa kusog nga pagtubo. Gipakita sa datos sa publiko nga sa Septyembre 2022, ang kinatibuk-ang ihap sa mga EV charger sa tibuuk nasud miabot sa 4,488,000, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 101.9%.
Sa pagtukod sa EV charger sa bug-os nga paglihok, atong makita ang Tesla supercharging station nga mahimong modagan sa sobra sa tunga sa adlaw human sa pag-charge sulod sa 10 minutos. Nakita usab namo ang istasyon sa pagbag-o sa kuryente sa NIO, nga ingon ka paspas sa pag-fuel. Bisan pa, gawas sa kamatuoran nga ang personal nga kasinatian sa mga tiggamit nag-anam ka maayo sa adlaw-adlaw, ingon og gamay ra ang among pagtagad sa mga isyu nga may kalabutan sa kadena sa industriya sa EV charger ug sa umaabot nga direksyon sa pag-uswag.
Nakigsulti kami sa mga eksperto sa industriya sa domestic EV charger ug gitun-an ug gihubad ang karon nga pag-uswag sa kadena sa industriya sa domestic EV charger ug ang representante niini nga upstream ug downstream nga mga kompanya, ug sa katapusan gisusi ug gitagna ang mga bag-ong oportunidad alang sa pagtubo sa industriya sa domestic EV charger sa kalibutan base sa realidad sa industriya ug potensyal sa umaabot.
Ang industriya sa EV charger lisud nga makakwarta, ug ang Huawei wala mokooperar sa State Grid
Sa usa ka miting sa industriya sa EV charger sa miaging adlaw, nakigbinayloay kami sa usa ka eksperto sa industriya sa EV charger bahin sa karon nga modelo sa kita sa industriya sa EV charger, ang modelo sa operator sa EV charger ug ang kahimtang sa pag-uswag sa module sa EV charger, usa ka hinungdanon nga lugar sa industriya sa EV charger.
Q1: Unsa ang ganansya nga modelo sa mga operator sa electric car charger karon?
A1: Sa pagkatinuod, lisud alang sa mga domestic electric car charger operators nga makaganansya, apan kitang tanan nagkauyon nga adunay makatarunganon nga mga pamaagi sa operasyon: sama sa service area sa mga gas station, sila makahatag og pagkaon ug kalingawan nga mga butang sa palibot sa mga istasyon sa pag-charge, ug paghatag og mga target nga serbisyo sumala sa gusto sa mga tiggamit sa pag-charge. Mahimo usab silang makigkomunikar sa mga negosyo aron makakuha mga bayad sa advertising.
Bisan pa, ang paghatag mga serbisyo sama sa mga lugar sa serbisyo sa mga gasolinahan nanginahanglan mga suporta nga pasilidad ug mga may kalabutan nga kawani, nga usa ka dako nga kantidad sa suporta alang sa mga operator, nga nagresulta sa medyo lisud nga pagpatuman. Busa, ang mga nag-unang pamaagi sa ganansya direkta gihapon nga kita gikan sa pagsingil sa mga bayronon sa serbisyo ug mga subsidyo, samtang ang pipila nga mga operator nakakaplag usab mga bag-ong punto sa kita.
Q2: Alang sa industriya sa electric car charger, ang mga kompanya ba sama sa PetroChina ug Sinopec, nga adunay daghang mga gasolinahan, adunay pipila nga mga bentaha sa lokasyon sa operasyon?
A2: Walay pagduhaduha mahitungod niini. Sa pagkatinuod, ang CNPC ug Sinopec nalambigit na sa pagtukod sa mga electric car charger ug charging stations, ug ang labing dako nilang bentaha mao nga aduna silay igong kahinguhaan sa yuta sa siyudad.
Pananglitan, sa Shenzhen, tungod kay adunay mas daghang putli nga mga de-koryenteng mga salakyanan sa Shenzhen, ang kalidad sa ganansya sa mga lokal nga operator taas pa kaayo, apan sa ulahi nga yugto sa pag-uswag, adunay usa ka problema nga adunay usa ka grabe nga kakulang sa barato nga mga kapanguhaan sa yuta sa gawas, ug ang mga presyo sa yuta sa sulud mahal kaayo, nga nagpugong sa padayon nga pag-landing sa electric car charger.
Sa tinuud, ang tanan nga mga lungsod sa umaabot adunay usa ka kahimtang sa pag-uswag sama sa Shenzhen, diin ang una nga ganansya maayo, apan ang ulahi napakyas tungod sa presyo sa yuta. Apan ang CNPC ug Sinopec adunay natural nga mga bentaha, mao nga alang sa mga operator, ang CNPC ug Sinopec mga kakompetensya nga adunay natural nga mga bentaha sa umaabot.
Q3: Unsa ang kahimtang sa pag-uswag sa domestic mainstream electric car charger module?
A3: Adunay mga napulo ka libo nga mga domestic nga kompanya nga naghimo sa electric car charger, apan karon adunay nagkagamay ug nagkagamay nga mga tiggama nga naghimo sa electric car charger module, ug ang kompetisyon nga sitwasyon nahimong mas ug mas klaro. Ang rason mao nga ang electric car charger module, ingon nga ang labing importante nga bahin sa upstream, adunay usa ka taas nga teknikal nga threshold ug anam-anam nga gimonopolyo sa pipila ka mga kompanya sa ulo sa kalamboan.
Ug sa mga negosyo nga adunay reputasyon sa korporasyon, impluwensya ug teknolohiya, ang Huawei mao ang labing kaayo sa tanan nga mga tiggama sa module sa electric car charger. Bisan pa, ang Huawei's electric car charger module ug ang national grid's standard lahi, mao nga walay kooperasyon sa national grid sa pagkakaron.
Dugang pa sa Huawei, Increase, Infypower ug Tonhe Electronics Technologies ang mga nag-unang supplier sa China. Ang pinakadako nga bahin sa merkado mao ang Infypower, ang panguna nga merkado sa gawas sa network, adunay usa ka piho nga bentaha sa presyo, samtang ang Tonhe Electronics Technologies adunay taas nga bahin sa network, nga labi nga nagpakita sa kompetisyon sa oligarkiya.
Ang upstream sa EV charger industry chain nagtan-aw sa charging module, ug ang midstream nagtan-aw sa operator
Sa pagkakaron, ang upstream nga kadena sa industriya sa EV charger alang sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya mao ang tiggama sa mga sangkap ug kagamitan nga gikinahanglan alang sa pagtukod ug operasyon sa mga EV charger. Sa tunga-tunga sa industriya, kini ang nag-charge nga mga operator. Ang mga partisipante sa lainlaing mga senaryo sa pag-charge sa ubos nga bahin sa kadena sa industriya kasagaran nga mga tiggamit sa lainlaing mga bag-ong salakyanan sa enerhiya.
Sa upstream nga industriya nga kadena sa automobile EV charger, charging module mao ang kinauyokan nga link ug adunay taas nga teknikal nga threshold.
Sumala sa estadistika sa Impormasyon sa Zhiyan, ang gasto sa kagamitan sa hardware sa EV charger mao ang nag-unang gasto sa EV charger, nga nagkantidad ug labaw sa 90%. Ang module sa pag-charge mao ang kinauyokan sa kagamitan sa hardware sa EV charger, nga nagkantidad sa 50% sa gasto sa kagamitan sa hardware sa EV charger.
Ang module sa pag-charge dili lamang naghatag og kusog ug elektrisidad, apan nagdala usab sa AC-DC nga pagkakabig, DC amplification ug isolation, nga nagtino sa performance ug efficiency sa EV charger, ug maingon nga ang "kasingkasing" sa EV charger, nga adunay taas nga teknikal nga threshold, ug ang importante nga teknolohiya anaa lamang sa mga kamot sa pipila ka mga negosyo sa industriya.
Sa pagkakaron, ang mainstream charging module manufacturers sa merkado mao ang Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ug uban pang mga nag-unang kompanya, nga nag-okupar sa labaw sa 90% sa domestic charging module shipments.
Sa tunga-tunga sa kadena sa industriya sa auto EV charger, adunay tulo ka mga modelo sa negosyo: modelo nga gipangulohan sa operator, modelo nga gipangulohan sa sakyanan sa negosyo ug modelo nga gipangulohan sa plataporma sa pag-charge sa ikatulo nga partido.
Ang modelo nga gipangulohan sa operator usa ka modelo sa pagdumala sa operasyon diin independente nga gikompleto sa operator ang pagpamuhunan, pagtukod ug operasyon ug pagmentinar sa negosyo sa EV charger ug naghatag serbisyo sa pagsingil alang sa mga tiggamit.
Sa kini nga mode, ang mga operator sa pag-charge labi nga nag-integrate sa upstream ug downstream nga mga kapanguhaan sa kadena sa industriya ug moapil sa panukiduki ug pagpalambo sa teknolohiya sa pag-charge ug paghimo sa kagamitan. Sa sayong bahin, kinahanglan nila nga maghimo usa ka dako nga kantidad sa pagpamuhunan sa site, EV charger ug uban pang imprastraktura. Kini usa ka bug-at nga operasyon sa asset, nga adunay taas nga mga kinahanglanon sa kusog sa kapital ug komprehensibo nga kusog sa operasyon sa mga negosyo. Sa ngalan sa mga negosyo adunay TELD Bag-ong Enerhiya, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
Ang nanguna nga paagi sa mga negosyo sa awto mao ang mode sa pagdumala sa operasyon diin ang mga bag-ong negosyo sa salakyanan sa enerhiya magkuha sa EV charger ingon serbisyo pagkahuman sa pagbaligya ug hatagan ang mga tag-iya sa mga oriented nga tatak nga adunay mas maayo nga kasinatian sa pagsingil.
Kini nga mode para lang sa mga fixed car owners sa mga negosyo sa sakyanan, ug ubos ang utilization rate sa EV chargers. Bisan pa, sa paagi sa independente nga pagtukod sa pile, ang mga negosyo sa awto kinahanglan usab nga mogasto og taas nga gasto sa pagtukod sa mga EV charger ug pagpadayon niini sa ulahi nga yugto, nga angay alang sa mga negosyo sa awto nga adunay daghang mga kostumer ug lig-on nga punoan nga negosyo. Ang mga representante nga negosyo naglakip sa Tesla, NIO, XPENG Motors ug uban pa.
Ang third-party charging service platform mode usa ka operation management mode diin ang ikatulo nga partido nag-integrate ug nagbaligya sa EV chargers sa nagkalain-laing operators pinaagi sa kaugalingong resource integration nga abilidad.
Kini nga modelo nga platform sa serbisyo sa pag-charge sa ikatulo nga partido wala moapil sa pagpamuhunan ug pagtukod sa mga EV charger, apan nag-access sa mga EV charger sa lainlaing mga operator sa pag-charge sa kaugalingon nga plataporma pinaagi sa kapabilidad sa paghiusa sa kapanguhaan. Uban sa teknolohiya sa dako nga data ug resource integration ug alokasyon, ang mga EV charger sa lain-laing mga operator konektado sa paghatag og charging nga mga serbisyo alang sa C-users. Ang mga representante nga kompanya naglakip sa Xiaoju Fast Charging ug Cloud Fast Charging.
Human sa dul-an sa lima ka tuig sa bug-os nga kompetisyon, ang EV charger operasyon industriya pattern sa sinugdan naayo, ug ang kadaghanan sa mga merkado kontrolado sa mga operators, pagporma sa usa ka tripod complexion sa TELD Bag-ong Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Bisan pa, hangtod karon, ang pag-uswag sa network sa pagsingil nagsalig gihapon sa mga subsidyo sa palisiya ug suporta sa pagpondo sa merkado sa kapital, ug wala pa nagdagan sa siklo sa kita.
Upstream nga Pagtaas, tunga-tunga sa TELD Bag-ong Enerhiya
Sa industriya sa EV charger, ang merkado sa upstream nga supplier ug ang merkado sa midstream operator adunay lainlaing mga kahimtang sa kompetisyon ug mga kinaiya sa merkado. Kini nga taho nag-analisar sa nanguna nga negosyo sa upstream charging module: Pagtaas, ug ang midstream charging operator: TELD New Energy, aron ipakita ang kahimtang sa industriya.
Taliwala kanila, ang EV charger upstream nga sumbanan sa kompetisyon gitino, Pagdugang nag-okupar sa usa ka lugar.
Pagkahuman sa pag-uswag sa bag-ohay nga mga tuig, ang pattern sa upstream nga merkado sa mga charger sa EV batakan nga naporma. Samtang nagtagad sa pasundayag ug presyo sa produkto, ang mga kostumer sa ubos naghatag ug dugang nga pagtagad sa mga kaso sa aplikasyon sa industriya ug kalig-on sa produkto. Lisud alang sa mga bag-ong entrante nga makakuha og pag-ila sa industriya sa mubo nga panahon.
Ug Dugangi usab sa kaluhaan ka tuig sa kalamboan, uban sa usa ka hamtong ug lig-on nga teknolohiya research ug development team, usa ka bug-os nga serye sa mga cost-epektibo nga mga produkto ug mga channels sa daghang ug halapad nga coverage sa marketing network, ang mga produkto sa kompanya nga stably gigamit sa tanan nga mga matang sa mga proyekto, sa industriya reputasyon.
Sumala sa pahibalo sa Pag-uswag, sa direksyon sa mga produkto sa electric charging point, magpadayon kami sa pagpatuman sa mga pag-upgrade sa produkto base sa kasamtangan nga mga produkto, pag-optimize sa mga indikasyon sa performance sama sa mga kinahanglanon sa kinaiyahan ug output power range, ug pagpadali sa pagpalambo sa DC fast charging nga mga produkto aron matubag ang panginahanglan sa merkado.
Sa samang higayon, maglunsad usab kami og "usa ka EV charger nga adunay daghang bayad" ug mapaayo ang flexible charging system solutions aron makahatag og mas maayong mga solusyon sa konstruksyon ug mga produkto alang sa pagtukod sa high-power DC charging stations. Ug padayon nga pauswagon ang software construction sa charging station operation ug management platform, palig-onon ang integrated business model sa "management platform + construction solution + product", ug maningkamot sa pagtukod og multi-innovation-driven nga brand isip nag-unang supplier ug solution provider sa power electronics industry.
Bisan pa, ang Pag-uswag kusog, apan sa bag-ohay nga mga tuig, ang uso sa merkado sa pumapalit, adunay mga peligro sa kompetisyon sa merkado sa umaabot.
Gikan sa bahin sa panginahanglan, sa bag-ohay nga mga tuig, ang upstream nga merkado sa mga domestic electric charging point nagpresentar sa kahimtang sa merkado sa pumapalit nga adunay mabangis nga kompetisyon. Sa parehas nga oras, ang direksyon sa pag-uswag sa mga punto sa pag-charge sa kuryente nagbalhin usab gikan sa inisyal nga pagtapos sa pagtukod hangtod sa mas taas nga kalidad nga pagtapos sa operasyon, ug ang industriya sa suplay sa kuryente sa EV misulod sa yugto sa pagbag-o ug pagpakusog sa industriya.
Dugang pa, uban sa sukaranan nga pagporma sa sumbanan sa merkado, ang kasamtangan nga mga magdudula sa industriya adunay lawom nga teknikal nga kalig-on, kung ang bag-ong produkto sa panukiduki ug pag-uswag sa kompanya dili malampuson nga maugmad sa iskedyul, ang pag-uswag sa mga bag-ong produkto dili makatagbo sa panginahanglan sa merkado ug uban pang mga problema, kini dali nga mapulihan sa mga kompanya sa kaedad.
Sa pagsumada, ang Pag-uswag nalambigit pag-ayo sa merkado sa daghang mga tuig, adunay lig-on nga kompetisyon, ug naningkamot usab nga maghimo usa ka kinaiya nga modelo sa negosyo. Bisan pa, kung ang umaabot nga panukiduki ug pag-uswag dili masunod sa tukma sa panahon, adunay peligro nga mawala, nga mao usab ang microcosm sa mga upstream nga negosyo sa tibuuk nga industriya sa electric charging point.
Ang TELD nag-una nga naka-focus sa pag-usab sa "charging network", pagpagawas sa virtual nga power plant nga mga produkto sa plataporma ug paghimo sa mga paningkamot sa tunga-tunga sa charging pile industry chain, nga adunay lawom nga moat.
Human sa pipila ka tuig nga kompetisyon sa merkado, ang midstream nga merkado nag-umol sa usa ka tripod complexion sa TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., Uban sa TELD ranking una. Hangtud sa 2022 H1, sa public charging field, ang bahin sa merkado sa DC charging points maoy mga 26%, ug ang charging volume milapas sa 2.6 billion degrees, nga adunay market share nga mga 31%, parehong ranggo sa nasud.
Ang rason ngano nga ang TELD lig-on sa ibabaw sa listahan mao nga kini nakahimo sa usa ka dako nga sukdanan nga bentaha sa proseso sa pagpahimutang sa charging network: ang gidaghanon sa mga electric charging point nga mitugpa sa usa ka piho nga lugar limitado tungod kay ang pagtukod sa mga charging asset gipugngan sa site ug rehiyonal nga kapasidad sa grid; sa samang higayon, ang layout sa mga electric charging point nanginahanglan dako ug malungtaron nga pagpamuhunan sa kapital, ug ang gasto sa pagsulod sa industriya hilabihan ka taas. Ang duha nga mag-uban nagtino sa dili matarug nga posisyon sa TELD sa tungatunga nga operasyon nga katapusan.
Sa pagkakaron, ang gasto sa operasyon sa mga electric charging point taas, ug ang pagpaningil sa mga bayronon sa serbisyo ug mga subsidyo sa gobyerno dili igo aron masuportahan ang kita sa mga operator. Sa miaging pipila ka tuig, ang mga may kalabotan nga kompanya nagsuhid sa bag-ong mga paagi aron makaganansya, apan ang TELD nakakaplag usa ka bag-ong paagi, gikan sa usa ka bag-ong dalan.
Si Yudexiang, tsirman sa TELD, miingon, "Uban sa electric vehicle charging ug discharging, apod-apod sa bag-ong enerhiya, energy storage system, adjustable load ug uban pang resources isip carrier, coordinated optimization sa energy use, 'charging network + micro-grid + energy storage network' nahimong bag-ong main body sa virtual power plant, mao ang pinakamaayong dalan aron makab-ot ang carbon neutrality.
Pinasukad sa kini nga opinyon, ang modelo sa negosyo sa TELD nakaagi sa usa ka lawom nga pagbag-o: ang mga bayranan sa pagsingil, ang panguna nga gigikanan sa kita alang sa mga nag-operate nga kompanya karon, pulihan sa mga bayad sa pagpadala alang sa mga converged nga virtual nga mga planta sa kuryente sa umaabot.
Sa 2022, H1, ang TELD konektado sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga gipang-apod-apod nga photovoltaic ug gipang-apod-apod nga pagtipig sa enerhiya, pag-abli sa mga sentro sa pagpadala sa kuryente sa daghang mga siyudad, ug pagtukod og multi-type nga virtual nga mga planta sa kuryente base sa dato nga mga senaryo sa aplikasyon sama sa hapsay nga pag-charge, off-peak nga pag-charge, peak power selling, micro-grid nga tinuod nga photovoltaic, ug interaksyon nga photovoltaic, ug interaksyon. negosyo nga adunay dugang nga kantidad sa enerhiya.
Gipakita sa pinansyal nga taho nga ang unang katunga niining tuiga nakab-ot ang kita nga 1.581 bilyon nga yuan, usa ka pagtaas sa 44.40% sa samang panahon sa miaging tuig, ug ang gross nga ganansya misaka sa 114.93% sa samang panahon sa miaging tuig, nga nagpakita nga kini nga modelo dili lamang molihok, apan mahimo usab nga makab-ot ang maayo nga pagtubo sa kita karon.
Sama sa imong makita, ang TELD, isip lider sa pagtapos sa operasyon, adunay kusog nga kusog. Sa parehas nga oras, nagsalig kini sa kompleto nga mga pasilidad sa network sa pag-charge ug pag-access sa henerasyon sa kuryente ug mga sistema sa pagtipig sa enerhiya sa tibuuk kalibutan, pagpangita usa ka labi ka maayo nga modelo sa negosyo una sa uban. Bisan kung dili pa kini ganansya tungod sa inisyal nga pagpamuhunan, sa umaabot nga umaabot, ang TELD malampuson nga magbukas sa siklo sa ganansya.
Ang industriya sa ev charger mahimo pa ba nga magdala sa bag-ong pagtubo?
Sa domestic EV charger upstream ug midstream market competition pattern anam-anam nga naayo, ang matag EV charger enterprise nagpalapad gihapon sa merkado pinaagi sa teknolohiya nga pag-uli ug pag-upgrade ug pag-adto sa gawas sa nasud aron mangita og mga incremental nga pamaagi.
Ang mga domestic EV charger kasagaran hinay nga pag-charge, ug ang panginahanglan sa mga tiggamit alang sa high-voltage fast charging nagdala og bag-ong mga oportunidad alang sa pagtubo.
Sumala sa klasipikasyon sa teknolohiya sa pag-charge, kini mahimong bahinon sa AC charger ug DC charger, nga nailhan usab nga slow EV charger ug fast EV charger. Kaniadtong Oktubre 2022, ang mga charger sa AC adunay 58% ug ang mga charger sa DC adunay 42% nga pagpanag-iya sa publiko nga EV charger sa China.
Kaniadto, ang mga tawo daw makahimo sa "pagtugot" sa proseso sa paggugol sa mga oras sa pag-charge, apan uban sa pagdugang sa lain-laing mga bag-ong enerhiya nga mga sakyanan, pag-charge sa panahon sa pagkuha sa mas taas ug mas taas, pag-charge sa kabalaka usab misugod sa paglutaw, ug ang panginahanglan sa user alang sa high-voltage high-power paspas nga pag-charge paspas nga nagdugang, nga nagpasiugda sa pagbag-o sa high-voltage DC EV.
Dugang pa sa bahin sa user, ang mga tiggama sa sakyanan nagpasiugda usab sa eksplorasyon ug popularisasyon sa paspas nga pag-charge nga teknolohiya, ug ubay-ubay nga mga kompanya sa sakyanan ang misulod sa mass production phase sa 800V high-voltage nga teknolohiya nga mga modelo sa plataporma, nga aktibo nga nagtukod sa ilang kaugalingong charging network nga suporta, nagmaneho sa pagpadali sa high-voltage DC EV charger construction.
Sumala sa forecast sa Guohai Securities, sa pag-asumir nga 45% sa bag-ong public ev chargings ug 55% sa bag-ong private ev chargings idugang sa 2025, 65% sa DC chargers ug 35% sa AC chargers ang idugang sa public ev charging, ug ang average nga presyo sa DC chargers ug AC chargers mahimong 3.000. ang gidak-on sa ev chargings moabot sa 75.5 bilyon yuan sa 2025, kumpara sa 11.3 bilyon yuan sa 2021, nga adunay 4 ka tuig nga CAGR hangtod sa 60.7%, adunay dako nga wanang sa merkado.
Sa proseso sa domestic high-voltage fast ev charging replacement ug upgrade sa full swing, ang overseas ev charging market misulod usab sa bag-ong cycle sa accelerated construction.
Ang mga nag-unang rason nga nagduso sa paspas nga pagtukod sa overseas ev chargings ug domestic charger enterprises nga moadto sa dagat mao ang mosunod.
1. Ang rate sa pagpanag-iya sa tram sa Europe ug Estados Unidos paspas nga nagtaas, bisan ang mga pagsingil ingon nga nagsuporta nga mga pasilidad, ang panginahanglan misaka.
Sa wala pa ang ikaduhang kwarter sa 2021, ang pagpamaligya sa hybrid nga awto sa Europe mikabat sa labaw sa 50% sa kinatibuk-ang ratio sa pagbaligya, apan sukad sa ikatulo nga kwarter sa 2021, ang rate sa pagtubo sa puro nga pagbaligya sa awto sa kuryente sa Europe kusog nga miuswag. Ang proporsiyon sa mga purong de-koryenteng mga sakyanan miuswag gikan sa ubos sa 50% sa unang katunga sa 2021 ngadto sa halos 60% sa ikatulo nga kwarter sa 2022. Ang pag-uswag sa proporsiyon sa puro nga de-koryenteng mga sakyanan nagbutang sa unahan sa usa ka estrikto nga panginahanglan alang sa ev chargings.
Ug ang rate sa pagsulod sa bag-ong salakyanan sa enerhiya sa US karon ubos, 4.44% ra, samtang ang rate sa pagsulod sa bag-ong salakyanan sa enerhiya sa US paspas, ang rate sa pagtubo sa pagpanag-iya sa awto sa kuryente kaniadtong 2023 gilauman nga molapas sa 60%, gilauman nga makaabut sa 4.73 milyon nga bag-ong pagbaligya sa salakyanan sa enerhiya sa 2025, ang umaabot nga dugang nga wanang dako, ingon usa ka taas nga rate sa pagtubo sa evs nagmaneho usab.
2. Europe ug sa Estados Unidos car-charger ratio mao ang taas kaayo, sakyanan labaw pa kay sa charger, adunay pagsuporta sa rigid nga panginahanglan.
Kaniadtong 2021, ang bag-ong pagpanag-iya sa awto sa enerhiya sa Europe 5.5 milyon, ang pagsingil sa publiko nga 356,000, ang ratio sa pagkarga sa publiko nga awto ingon kataas sa 15: 1; samtang ang US bag-ong enerhiya nga pagpanag-iya sa sakyanan mao ang 2 milyon, ang publiko nga ev charging mao ang 114,000, ang publiko nga car-charger ratio mao ang ngadto sa 17:1.
Sa luyo sa ingon ka taas nga ratio sa car-charger, mao ang status quo sa grabe nga kakulang sa ev nga pagsingil sa pagtukod sa imprastraktura sa Europe ug Estados Unidos, estrikto nga pagsuporta sa gintang sa panginahanglan, adunay usa ka dako nga wanang sa merkado.
3. Ang proporsyon sa mga DC charger sa European ug American public charger ubos, nga dili makatubag sa mga panginahanglan sa mga tiggamit alang sa paspas nga pag-charge.
Ang merkado sa Europe mao ang ikaduha nga pinakadako nga merkado sa pag-charge sa kalibutan pagkahuman sa China, apan ang pag-uswag sa pagtukod sa DC charging sa Europe naa pa sa inisyal nga yugto. Pagka 2021, taliwala sa 334,000 nga publiko nga pagsingil sa EU, 86.83% ang hinay nga pagsingil ug 13.17% ang paspas nga pagsingil.
Kung itandi sa Europe, ang pagtukod sa DC charging sa Estados Unidos mas abante, apan dili gihapon kini makatubag sa panginahanglan sa mga tiggamit alang sa paspas nga pag-charge. Pagka 2021, taliwala sa 114,000 ka ev charging sa Estados Unidos, ang hinay nga ev chargings adunay 80.70% ug ang paspas nga ev chargings adunay 19.30%.
Sa mga merkado sa gawas sa nasud nga girepresentahan sa Europe ug Estados Unidos, tungod sa kusog nga pagtaas sa gidaghanon sa mga tram ug ang taas nga ratio sa car-charger, adunay usa ka estrikto nga pagsuporta sa panginahanglan alang sa ev charging. Sa samang higayon, ang proporsiyon sa mga DC charger sa kasamtangan nga ev charging ubos ra kaayo, nga miresulta sa iterative demand sa mga user alang sa paspas nga ev chargings.
Alang sa mga negosyo, tungod kay ang European ug American nga mga sumbanan sa pagsulay sa awto ug mga regulasyon mas estrikto kaysa sa merkado sa China, ang yawe sa hamubo nga "pag-adto sa dagat" mao ang pagkuha sa standard nga sertipikasyon; Sa kadugayan, kung ang usa ka kompleto nga set sa pagkahuman sa pagbaligya ug network sa serbisyo mahimo’g matukod, hingpit nga matagamtam niini ang pagtubo nga dibidendo sa merkado sa pagsingil sa gawas sa nasud.
Isulat sa katapusan
Ang pag-charge sa EV ingon usa ka bag-ong salakyanan sa enerhiya nga nagsuporta sa mga kinahanglanon nga kagamitan, ang gidak-on sa merkado sa industriya ug potensyal sa pagtubo walay duhaduha.
Apan, gikan sa punto sa panglantaw sa mga tiggamit, ev chargings lisud gihapon sa pagpangita sa mga charger ug hinay sa pag-charge gikan sa high speed nga pagtubo sa 2015 hangtud karon; ug ang mga negosyo nanlimbasug sa ngilit sa pagkawala tungod sa dako nga inisyal nga pagpamuhunan ug taas nga gasto sa pagmentinar.
Nagtuo kami nga bisan kung ang pag-uswag sa industriya sa ev charging nag-atubang gihapon sa daghang mga kalisud, apan sa pagkunhod sa mga gasto sa paggama sa upstream, ang modelo sa midstream nga negosyo hinay-hinay nga nahamtong, ug ang mga negosyo aron maablihan ang dalan padulong sa dagat, ang industriya makatagamtam sa mga dibidendo usab makita.
Nianang panahona, ang problema sa lisud nga pagpangita sa mga ev charging ug hinay nga pag-charge dili na usa ka problema alang sa mga tag-iya sa tram, ug ang bag-ong industriya sa salakyanan sa enerhiya maanaa usab sa usa ka labi ka himsog nga dalan sa pag-uswag.
Oras sa pag-post: Ene-11-2023